杭州南站在哪个街道杭州南站在哪( 二 ) _生活百科

这一厢忙着杭州西站建设，那一厢杭州南站改造已七年。
期间，媒体多次传出要开通的消息，但结果是让萧山人民等了七年，延期的理由很多，有增加始发功能、配套的地铁线路未完成、配套的东广场未完工等因素。最近一次传出开通的消息是， 2020年4月与配套的地铁5号线同步开通，结果还是没通。
事实上，其实南站的主体早就完工，只是因为规划变动、定位变化和多方博弈，各种配套就迟迟难以落实，一改就是七年。以至于有人在南站已建成许久的站台上发现，缝隙里长出了青草。

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好在如今，南站终于开通了。千里之行始于足下，宏伟目标的实施，还是要着眼和兼顾现实的脚踏实地。
03 城市的雄心
火车站，常常是一个城市最为综合的客运交通枢纽。随着“高铁时代”的到来，铁路枢纽的角色定位也在变化。
过去，铁路枢纽是单纯的公共交通集散地，而现在，已经呈现出“客站城市综合体”的模样，不仅为周边带来无限商机，更使高铁综合交通枢纽从“城市门户”到“城市客厅”转变。

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高铁起步较早的日本、法国等地，不乏这样的先例。日本的东京站、横滨站、京都站、名古屋站和大阪站，都是一体化综合开发的重要代表，也都充分证实了高铁枢纽对于城市的重要意义。
去过大阪的人，对这样一体化感触更深。当你从错综复杂的大阪（梅田）铁路站出来时，你已经身处这个城市最繁华的地带。作为关西地区更大的铁路枢纽站，车站周边商业十分发达，百货商厦、高端***集聚在此，这里俨然是购物、住宿、办公、会议、商务活动的商业中心。
在国内，也不乏这样的范例。2006年，上海虹桥枢纽开工建设；2009年，上海依托交通枢纽打造虹桥商务区。据统计，虹桥枢纽涵盖除水运之外的所有8种交通方式、56种换乘模式，已经发展成为世界规模较大、功能较全的综合 *** 通枢纽。
如果说政策是引领，交通是根本，那么产业驱动就是锦上添花。2018年，首届进博会亮相大虹桥，带来进4000亿人民币的经济红利，会展产业对大虹桥的经济驱动可见一斑。

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林云龙周旭辉摄
铁路枢纽带来的红利远不止于此。那么，“杭州南站”的归来，我们可以期待些什么？
对周边的绍兴等地来讲，杭州是杭州都市圈的首位城市。杭州南站归来，无疑增强了首位城市的辐射力，带来城市、区域、城乡的一体化发展。
伴随着杭州南站的开通，杭绍城际列车也同步开通，绍兴、杭州两地的市民约半小时就可实现往来。

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细看杭州铁路枢纽，目前杭州东站承担了主要的高铁运输压力，也因此有一个问题：经沪昆高铁往来的列车，如果要停靠杭州，就需要跨过钱塘江后再折返。
如今，钱江南岸的杭州南站便成为了沪昆、杭甬高铁的主要节点站，宁波来往南方和西南方向的列车，如无必要，可不再跨越钱塘江。
这也意味着，会有越来越多地处钱塘江南的城市，像绍兴一样，选择杭州南站为融杭接沪中枢，并通过杭州地铁换乘之王5号线，直达城西科创大走廊，进一步提速都市圈、联通长三角。
【涌金楼+】
现有及规划的杭州火车客运站
杭州东站：主要办理杭长、杭甬全部动车，沪杭、宁杭高铁中长途动车，杭黄铁路部分动车始发终到作业；沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业，以及沪昆铁路、萧甬铁路普客通过作业；视杭甬高铁绍兴北-杭州东区间能力情况兼办部分杭绍台城际动车作业。
杭州西站：主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路，以及部分杭黄、杭绍台铁路动车始发终到作业；商合杭、沪乍杭铁路-杭黄、杭温铁路动车通过作业。远景规划增加办理临安方向城际动车作业。
杭州站：主要办理沪杭、宁杭高铁中短途动车始发终到作业，以及宣杭铁路-沪昆、萧甬铁路普客通过作业。
杭州南站：主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业，以及沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业。
江东站：主要办理大部分区城城际动车、枢纽环线市域客车始发终到及通过作业。
机场高铁站：未来是空铁联运高铁站，主要是承担机场通过性列车。