3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准 。
4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写 ， 最后用地锚拉杆按标准进行锁定 。经过精心的整治和通过3个月观察、检查 ， 曲线稳定变化率低 ， 有效的控制了曲线难整治问题 。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好 。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中 。
在现场的维修作业当中 ， 除了所要求必须的技术业务、标准外 ， 工作的巧可使质量和效率成倍增长 。在年初k40000-k50000配合大机捣作业中 ， 自已就积极与段技术科联系提前介入抄平 ， 一改往日靠眼观起道的不科学方法 ， 使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路 。在拆、铺桥护轨维修作业时 ， 提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽 ， 嫁接到内燃螺丝机上 ， 使工作效率成倍增长 ， 在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务 ， 且质量、标准一次达标 。不但降低了职工的劳动强度 ， 而且节约了大量的人工费用 ， 受到了车间、段技术科的好评 。一次 ， 在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后 ， 自已不断摸索和总结 ， 在添乘设备时应验率达到了90%以上 ， 避免了多次浪费人力的情况 。
进一步提高认识 ， 不断提高管理工作水平 。
当前正值铁路唱响二次创业的发展时期 ， 对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识 ， 在班组管理上狠下功夫 ， 全面提升班组的综合实力 。通过学习自已认识到设备质量提高了 ， 不能代表班组好了 ， 而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高 ， 才是真正意义上的提高 。因此 ， 自已也认识到了不足和缺点 ， 需要走的路也还很长 ， 要学的东西也还很多 ， 全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念 。一年来我的收获颇丰 ， 越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队 ， 才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!
铁路工务技师技术工作总结4
汽车在马路上行驶 ， 需要看信号灯 ， 列车在铁路线上开行 ， 同样需要信号指令 ， 来确保运行秩序与安全 。在铁路主要行车工种中有一批职工 ， 日夜维修养护信号设备 ， 确保状态良好 ， 这就是铁路信号工 。我先谈一下我眼中的信号工的生活：
一、上千万个线头要个个完好
太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区 ， 承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务 。
旅客看到的信号灯 ， 只是铁路信号设备的冰山一角 ， 机房内有数百个机柜 ， 接线线头有上千万个 ， 室外线路上有900台联锁道岔 ， 每台道岔用5台马达驱动 ， 以便使动车组驶向相关股道 。
铁路信号设备非常精细复杂 ， 上千万个线头 ， 只要有一个出了问题 ， 信号显示就会异常 ， 我们必须争分夺秒通过计算机分析 ， 是哪里出了问题 ， 然后迅速将故障排除 。
车间_余名职工 ， 干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿 。
二、工作从午夜零点开始
信号工们每天的工作是从午夜零点开始的 。列车白天运行 ， 夜间维修保养 ， 从零点至四点这段时间叫做天窗点 ， 列车线路上不开行列车 ， 信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备 。每个月 ， 我们都会将所有信号设备彻底检查一遍 。
冬天的夜晚 ， 铁道上寒风凛冽 ， 比地面更加寒冷 。但是 ， 我们这些信号工们依然架设好照明设备 ， 一丝不苟地检修着 。凌晨四点 ， 天窗点到了 ， 我们便清点工具 ， 陆续回到工区 。洗漱之后 ， 再吃点东西 ， 早晨六点才能入睡 。午饭后 ， 新一天的工作计划下达 ， 我们又开始做准备 ， 研究方案、安排分工、准备工具材料 。晚上9点 ， 开点名会 ， 又一个天窗点作业即将开始 。
三、厚厚的线路图册被翻旧了
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