jeepsuv车型大全及价格表深度测评jeep大指挥官( 二 ) _生活百科

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进入第三排的方式也简便，扳动第二排座后方的机构，并向前移动，第二排座椅可移至最前，进入第三排的空间足够宽敞。
坐在第三排的感觉还算可以，虽然头顶没有天窗，但两侧提供了车窗、杯架，头顶设置了空调出风口，最实用的是第三排也提供了多级座椅靠背调节，据悉靠背可调角度达37° ，加上第二排座椅还可往前调，总能找到适合自己的坐姿。

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如果第三排不用或有装载大物品需求的话，可纯平放倒，灵活放倒后可带来不错的储物空间。假设不放倒第三排座椅，后备箱也能容纳两个20寸的行李箱。整体而言，新大指挥官在其硬派的外表下，其实还有柔和、细腻的一面，进入车内便能感知一二。

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既可兼顾城市使用，又具“翻山越岭”的能力
相较于新大指挥官的外在，小编更在乎它的内核动力与越野能力。此次所试驾的是新大指挥官四驱豪华版，也就是次顶配车型，它所搭载的动力与牧马人同源。GME-T4 2.0T发动机与采埃孚9AT变速箱配合，可输出最大功率195kW ，最大扭矩为400N·m 。
起步初段，动力响应很迅速，第一次驾驶的时候还有点措不及防，轻踩油门会觉得有点窜，但又十分有意思，因为还能隐约听见发动机的“咆哮声” ，不自觉地会有一种刺激感，有种想要“驯服”它、驾驭它的欲望。不过车速提上来后，它的动力输出是比较线性的，加上方向盘较为轻盈，开起来偏向舒适，也符合城市通勤或家用的定位。

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新大指挥官的悬挂调校虽偏向舒适，但仍保留了一定的韧性。在经过坑坑洼洼路段时，车内能够感受到轻微振动，但整个车身的稳定性不错，不会晃来晃去。在沥青路面上行驶的话，整个底盘给人的感觉偏向于舒适。
实际上，新大指挥官的调性不只是城市SUV 。作为一款硬派SUV ，越野能力以及脱困能力也不容小觑。新大指挥官为我们提供了多种驾驶模式，一般情况下AUTO模式能应对大多路况。此外，它还提供了SNOW雪地模式、SAND/MUD沙地/泥地模式以及SPORT运动模式，而且新大指挥官搭载了新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，可在0.2秒内自动地从两驱切换至四驱，有利于快速脱困。

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这几天的接触中，有一个场景印象比较深刻。因为试驾的这几天基本处于雨水天气，路面附着力变小容易打滑，但新大指挥官在过弯或快速起步时，依然很稳定。加之新大指挥官整个底盘的高度也比旧款抬高了15mm ，通过性会更好，即便翻山越岭也会更加从容。

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汽车网评：30万中型SUV市场不止一个选项
作为Jeep专门为中国市场打造的首款车型， Jeep新大指挥官结合了中国消费者需求，并将品牌越野基因融入其中，可满足那些既想追求城市用途，又不想放弃越野能力的消费群体。实际上，新大指挥官的产品力不差，甚至可以说是一款追求全能的车型，硬派的外观之下，有细腻的设计，保持硬派越野能力的同时，不忘注重舒适性、实用性。