北京为什么要规划建设这么多火车站呢？
“如果超大型城市只设一个车站 ， 由于旅客过于集中 ， 既不利于旅客疏散 ， 也很难建成那么大规模的枢纽站满足运输需求 。从世界范围看 ， 超大型城市多会规划环形枢纽布局 ， 在这个环线上建设多个车站 ， 车站按方向进行分工、把口 。”陈世和介绍 ， 从北京枢纽客运站分工布局来说 ， 北京西站、北京丰台站主要承担枢纽西南部客流 ， 北京南站主要承担枢纽东南部客流；北京站、北京朝阳站、北京城市副中心站主要承担枢纽东北部客流；北京北站、清河站主要承担枢纽西北部客流 。
如此一来 ， 每个站各有专攻 ， “把口”有责 ， 有利于扩能增加车次 。此外 ， 旅客也可以根据乘车出行方向 ， 比较清晰地判断要到哪个站坐车 。由于车站分方向开行列车 ， 因此列车发车频率高 ， 旅客根据到达车站时间 ， 改签后可很快出发；同时即使旅客走错车站 ， 由于枢纽内各站间的互通 ， 旅客可以快速到达目的车站 ， 满足旅客出行的需求 。
八大火车站未来如何拧成一股劲？
货运外迁加大站间通过列车数量
北京丰台站将于明天开通运营 。八大站中 ， 城市副中心站正在加紧施工 。未来 ， 北京八大火车站该如何拧成一股劲？
陈世和建议 ， 一是加快规划线路的实施 ， 例如京港台线的建设；二是加快京津冀城际铁路网的建设 ， 实现“轨道上的京津冀”；三是尽快完成北京枢纽客运站及北京枢纽总图规划的客内货外的货运环线建设 ， 尽快将北京货运外迁 ， 腾出北京枢纽的线路能力开行旅客列车或市郊列车 。
【北京各火车站发车方向 北京的几个火车站是如何分工的】“随着货运外迁 ， 枢纽内线路能力腾出来后 ， 枢纽客站间实现互通 ， 加大通过列车数量 ， 方便旅客出行；也可以开通更多的市郊列车 ， 为市民进出城区通勤提速 ， 极大缓解市内交通拥堵 。”陈世和说 。
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