熟悉的配方却更“听话”
动力系统还是熟悉的配方熟悉的味道 ， 1.5T汽油版和2.0L混动版各司其职 ， 基本满足大家不同的需求 。其中 ， 1.5T涡轮增压发动机最大功率143kW ， 最大扭矩260N·m ， 匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统综合功率158kW ， 匹配E-CVT变速箱 。虽然两款动力参数均没有变化 ， 但体验有改进 ， 开起来都比以前更听话了 。
先说混动版的体验 ， 作为可能比丰田混动更优秀的混合动力 ， 新款雅阁锐·混动在低速下行驶非常从容 。电动机强悍的扭矩 ， 让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感 ， 动力响应非常接近电动车 。主观加速感都挺刺激的 ， 而且整个过程持续顺畅 ， 没有半点顿挫和迟疑 ， 表现十分“听话” 。
当然 ， 这除了离不开2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外 ， 新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化 。比如将急加速油门踏板响应提前 ， 营造更加迅猛加速感受；轻微加速时 ， 油门踏板响应更加平缓 ， 让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺 ， 提升舒适感 。
不仅如此 ， 新款雅阁在上坡、高地加速时 ， 发动机转速比现款更低 ， 燃油经济性更佳 。更重要的是 ， 大家诟病的隔音问题 ， 新雅阁锐·混动调整了排气管内部造型 ， 让音质提升 。在各种措施加持后 ， 新款雅阁锐·混动实际开起来发动机声音没那么尖锐 ， 动力响应及时 ， 开起来更随心所欲了 。
至于汽油版 ， 1.5T发动机的动力表现也可圈可点 ， 除了功率表现不错外 ， 推背感也比一般的1.5T持久 ， 这跟它1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间有关 。当然 ， 这次改款也对动力输出进行优化 ， 主要在随着油门深浅 ， 加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善 ， 在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时 ， 控制起来更随心所欲 。
隔音方面 ， 汽油版也做了一些优化 ， 比如油底壳挡油板 ， 从原来的钢板一体成型 ， 变成现在钢铝分割成型 ， 形状变更刚性提升 ， 从而提升低速下的静音性能 。至于混动版的双层夹胶玻璃在汽油版上也是有的 ， 跑起来前排噪音比后排小一些 。
相较而言 ， 我个人更喜欢雅阁锐·混动的驾驶感 ， 响应更轻快、动力更跟脚 ， 平顺性也是一流的 。燃油版的动力也不差 ， 平顺性也不错 ， 就是响应不如雅阁锐·混动 ， 但性价比更高 ， 所以最终怎么选还是按预算吧 ， 我觉得两套动力完成度都很高 ， 选谁都不后悔 。
总结：
一天体验下来 ， 如果用一个词去评价新款雅阁 ， 我觉得是不断进化 。这种进化是基于现款而来 ， 特点强化、劣势弥补 。所以新款雅阁变成了更精致、更智能、更好开的一台车 ， 空间不错、配置齐全、油耗不高、销量和口碑又有保证 ， 是一款懂你的“颜值实力派”选手 。至于接下来的市场表现 ， 等价格吧 。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
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