巴拿马运河有多难修? 巴拿马运河宽度( 二 )



在多种原因的影响下,法国最终失败而归 。1899年的时候,美国通过四处散播一些虚假信息,得到了巴拿马运河的开发权以及使用权 。也间接导致哥伦比亚保守派和激进派的战争,
美国为了保护巴拿马运河的利益,并威胁激进派的军队投降,激进派军队被迫解除武装,领导人遭到处决 。该事件也导致巴拿马开始加入分离主义运动,分离主义者的领导者为了获得美国支持,直接和美国政府谈判巴拿马运河的事宜 。

巴拿马于1903年11月3日脱离哥伦比亚独立,成立巴拿马共和国,美国最先正式承认巴拿马共和国独立,双方还签订了《美巴条约》 ,协议包括:美国可以建设巴拿马运河,并获得无限期的巴拿马运河区的管辖权 。虽然巴拿马人反对,但是已经成了事实 。1914年巴拿马运河成功竣工 。不过巴拿马运河竣工的背后却有数万华工的参与,近千人丧生 。运河成功修建之后,巴拿马人更是特意为华人修建了一座石碑,悼念和致敬华人的贡献 。

而下令开凿巴拿马运河的美国第二十六任总统西奥多·罗斯福的雕像,被美国人民送入总统山,真是一将功成万骨枯 。
巴拿马运河给美国带来多少好处?巴拿马运河的成功修建,给全球经济都带来了难以估计的好处,尤其是美国收益颇多 。
首先该运河的开通,使美国东西海岸航程缩短了7000至8000海里,亚欧之间的航程缩短4000至5000海里 。
其次自1920年运河向国际开放至20世纪80年代末的60年中,美国向运河过往船只中收取的过路费高达450亿美元,而巴拿马只分到了11亿美元 。

最后美国把巴拿马运河区变成名副其实的殖民地,在运河区任命总督,施行美国法律,并设立“美国南方司令部”,派驻了6.5万名美军官兵和数千名文职人员,使运河区成为“国中之国”,庞大的贸易量以及缩短的贸易让美国赚了个盆满钵满 。

即便如此,美国依旧不满足,还是不断侵占巴拿马的利益 。最终经过巴拿马人民坚持不懈的斗争,拿回了对运河的管理权 。

为了能够让巴拿马运河更好地顺应时代的发展,巴拿马共和国在2006年正式提出,扩大巴拿马运河建设的计划 。

因为巴拿马运河的宽度,是按照一战中,美国最大的战舰的标准设计的,所以巴拿马运河能通过的货轮,载货量大约在65,000-80,000吨,而且因为建设时间太久,淤泥沉积,运河的吃水限度上升,最终巴拿马将通过货轮的最大载货量,限制在52,500吨,其余货物只能绕道转运 。据统计2000年,大约85%的集装箱船可以通过巴拿马运河,但到2007年只有57%可以通过 。

这次巴拿马运河扩建工程,主要集中在运河的两端,各修建一个三级提升的船闸 。其原因是巴拿马运河的大部分水,是由巴拿马运河段的加通湖提供,而加通湖比海平面高26米 。所以新闸门的建造工作是运河扩建工程最大、最复杂的部分 。并由多家欧洲公司和巴拿马公司组成的联合体共同完成 。

整个巴拿马运河系统共有12个船闸 。从太平洋入口处到运河,第一组船闸是一个两级船闸,能使船只提升或降低16.5米 。第二个船闸是一个一级船闸,能将船只提升或降低9.5米 。过第二个船闸就来到了加通湖 。最后一道船闸是加通湖船闸,它是一个三级船闸,能将船只提升或降低26米 。

船闸是基于重力和浮力基本原理工作的,主要作用是把加通湖的湖水留在运河,确保船舶通过时有足够的吃水 。而且因为高度差,船闸系统需要通过在船闸区进水和放水,浮船随着水位上升或降低实现通行 。

其实技术原理和我国三峡船闸类似,只是三峡船闸属于双线五级船闸,而巴拿马运河系统属于双线三级船闸 。新的船闸建设完毕后,巴拿马运河可以通过装载12600个20尺标准集装箱,较之前只能通行4700个准集装箱的货轮,通行量提升了数倍 。扩建后,预计每年将有1.7万艘船只从这里通过,运河的货物年通过量也有望从现在的3亿吨增加到6亿吨 。

巴拿马运河扩建后对全球的影响巴拿马运河扩建之后,除了能通行更大的货轮以外,对全球贸易也有着难以估计的好处 。随着经济的发展,各地经济贸易往来将会越来越紧密,而海上运输相对于空中运输和陆地运输都有着明显的优势,特别是一些货物量较大的货物,使用海上运输成本会更加低廉,所以可以预计在未来海上运输行业将会更加繁忙 。

目前美国和亚洲之间的货物量的30%,都通过巴拿马运河 。据海关相关部门的数据表明,2020年中国和美国的贸易总值已经达到了4.06万亿左右,增长8.8%,其中,中国对美出口3.13万亿元,增长8.4%,自美进口9318.7亿元,增长10.1% 。在我国同期出口总值当中,占据着较大的比例 。种种数据表明,中国和美国目前依旧保持着较深的贸易关系 。所以中国已经成为巴拿马运河第二大用户,2020年占同期运河总通行量15.4%,每艘船平均过路费达到15万美元,中国企业每年需支付近百亿元的过路费 。

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