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左晖曾对媒体表示，因为链家的出现，房产中介对自己百般诋毁。与链家的遭遇相似，瓜子入局，当头一棒就是十余万车商的围追堵截，瓜子不得不和这些“蚂蚁军团”斗智斗勇。
“当时中国二手车市场跑生意依靠的是江湖规矩，层层加价，鱼龙混杂。”一位瓜子二手车的现任高管向笔者回忆起初创业的艰难，当时的二手车流转已经形成层层转包的产业链，大车商负责集中收车，再流转给各省的物流车商，物流车商再层层转卖给各地中小车商，最终流转到买家手中时，价格已至少加了25% 。

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瓜子那句“没有中间商赚差价”的广告语之所以广为流传，正是因为切中了行业价格不透明的市场痛点，引发了消费者的共鸣。但这也打破了行业原因的交易生态，瓜子二手车的突然闯入，引发了车商的抵触。
在瓜子的直卖模式推出后，网上一时间出现了许多关于瓜子的负面新闻，甚至有车商到瓜子各地的门店闹事。有车商把瓜子办公室大门锁了，让员工没法正常上下班，甚至有车商安插员工到瓜子做车辆检测师，把车商的事故车收进来再卖给车商，车商再上门投诉，让瓜子赔钱。
算法革命
2016年，中国的二手车交易量首次突破千万量级，同比增长10.3% 。这个市场规模达到万亿级的蛋糕，绝非仅有瓜子和二手车商虎视眈眈，优信、人人车都同时出现在赛道上。激烈竞争之下，瓜子决定靠品牌和服务，让消费者用脚投票。
在赶集网时期，杨浩涌就曾开创互联网企业通过电视广告、户外广告、地铁公交移动广告做品牌、做流量的模式，把分类信息网站行业的竞争门槛抬至亿元俱乐部，这一模式也被延续至瓜子。
在业界，杨浩涌有个广为流传的故事，2010年12月，赶集网在葛优、大S、姚晨等一众明星之中，选定当时的微博女王姚晨为广告代言人。集中于2011年春节爆发的广告效应，直接为赶紧网带来了上亿的访问者。日后杨浩涌颇为得意，3000万元的投入赢得上亿访问者，“平均是3毛钱一个用户。”
据不完全统计，瓜子二手车成立后每年的广告、流量投入达10亿元左右，但瓜子更大的投入，用在了二手车的价格评估上。
为掌握保质定价的窍门，瓜子最初选择从国内各大修车厂、4S店高价挖修车师傅和车辆评估师，收车的数据成为瓜子日后评估车价的底层数据库。但依靠人力来为二手车定价，也暴露出诸多问题，不仅管理成本高昂，定价也常常出现差异，甚至有评估师吃回扣故意抬高收车价格。
杨浩涌始终认为，二手车真正商业竞争的制胜武器，来自于大数据，能让瓜子胜出的绝不仅仅是靠广告，也不是靠人。

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为准确评估二手车的价格，2016年，瓜子四处引进算法人才，组建了一支约30人的博士团队，他们专门负责研究二手车的定价。瓜子积累了超千万车辆信息以及维修、保养、保险信息等数据。瓜子二手车智能平台负责人魏旋告诉南都，数据的积累和持续的机器学习，相比老师傅一个月能看几台或者十几台车，海量的数据积累，让我们能更准确的定价、判断车况，模型预测价格与实际成交价格平均绝对上下差值5% 。
瓜子现在通过技术手段将主流车型调表车判定准确率提升至超99% 。利用大数据算法能力，搭建TMS系统，在66300+条物流发运线路中找到最适合用户的线路，减少物流费支出，异地车辆平均交付时效降也从14天降至8天。与此同时，让用户能在APP自主查询车辆物流动态，掌握运输进度。甚至7天无理由退车的退车时效、复购交付时效等也能通过数据和算法进行准确预估。
线下连锁
大量广告的投放，定价的逐步准确，让瓜子的交易量得以快速提升。但瓜子的业务团队也发现，平台上的一些好车一上架，就被经验老道的车商盯上了，很快就被买走，他们替代了一部分消费者抢先买车，再加价卖给消费者。
“虽然当时的交易量长得很快，但一个模式如果不能真正为用户创造价值，这个模式是不会长久的。”杨浩涌决定将模式改变由轻做重，转而开线下店，用线下更强的掌控力排除车商，同时也能更好地掌控车况，提供金融、保险以及售后保障，为消费者提供更全面的服务。
杨浩涌决定开线下店的决策，在公司遭遇了不少人的反对。至2016年年底，瓜子交易量已经达到月成交四万余台，在公司内部看来，这已经是一个可以盈利的商业模式。