学生全新实习工作总结( 六 )


学生全新实习工作总结5
作为在中职学校工作了近10年的教师 , 我深知学生在实习期间的表现对于他们今后就业的重要意义 。因此当我于_年年3月10日接受学校委以的带领安检专业54名男生赴首都国际机场从事实习工作的任务时 , 我顿时感到肩上这副担子的沉重 。当得知这一消息的同事们都为我的紧急受命而感到不解时 , (因为我既不是安检班级的班主任老师 , 又不是服务级部的教师 , 况且我所带的微机110班班级稳定 , 成绩突出)但是我却深知 , 这是校领导出于对我过去工作的认可的情况下做出的决定 。所以 , 这副满载校领导高度信任的重担 , 我有什么理由而不接受呢?
在接到任务后的两天里 , 我快速地将原来的班级和与教学工作与同事做了妥善的交接安排 , 并于3月12日正式接管新的班级 。我面对的第一关挑战就是组织好学生圆满完成为期12天的军训 。虽说是在学校内参加军训 , 但是并不轻松 。3月份张家口的天气真是春寒料峭 , 但我每天早上6点20分准时站在宿舍楼下等待学生 。学生集合到列队后 , 由教官统一带到操场上开始了一天的训练 。在教官训练学生时 , 我一方面观察学生的训练状态 , 另一方面通过他们的表现了解他们 , 熟悉他们 。除了三餐和休息外 , 我与学生寸步不离 , 全力配合教官训练 。三名教官来自首都机场 , 为了做好地主之谊 , 我还有照顾好他们饮食的任务 。当教官们结束了一天的训练回房休息时 , 我却带着这54名学生回教室上好晚自习 。到了晚上10点我又护送学生到南校区宿舍休息 , 看到学生们洗漱完毕熄灯休息后 , 我才拖着疲惫的身躯回到家 。当时我感到了从未有过的累 , 但是我又隐约地感到新的任务 , 似乎比这还要艰巨 。的确 , 在圆满完成任务后 , 我与学生正式前往首都机场迎接新的挑战 。
回顾_年年3月29日至20_年1月8日历时9个月的机场实习生活 , 我感触颇多 。有苦楚――当远离家乡、亲人时;有辛酸――当面临学生家长不理解、机场人员的冷眼时;有甘甜――当学生取得成绩时;这滋味恐怕只有亲历的人才能体会 。点点滴滴不再赘述 , 现将主要情况进行概括:
一、 对待本职工作拥有高度的责任心 。
长期从事教学与带班工作 , 的确很累 , 但那也是更多地体现在脑力与精力上 。然而 , 在机场带实习工作上又增加了对体力的考验 。因为它要求我要时刻了解学生的到岗工作情况 , 并能及时帮助他们解决一些困难 。查岗、转岗犹如同饮食休息一样 , 成为我每天必须完成的任务 。
到机场后的第一天 , 学生们就被安排到不同的岗位 , 54名学生被分配到7个部门 , 分别是t3警卫队、东东项目部、国航、bgs、交通协管、业务科和航食 。就拿闻名遐耳全亚洲最大的t3航站楼来说 , 大的举目望不到边 。从t3a区到t3b区走一圈 , 足足得用5、6个小时之多 。由于t3航站楼的建筑结构很复杂 , 刚去时很容易让昏头转向 , 学生岗位之间距离又远 , 好几次转岗时 , 才发现落了岗 , 不得不又骑回去 。特别是转到建筑工地附近 , 在没有安全防护的情况下穿越工地看望学生是家常便饭 。记得有一次 , 我从a1穿越工地到a2 , 正好有一块建筑横梁掉下来 , 差点砸到我的头上 , 正在施工的师傅被吓了一跳 , 继而冲我大吼到:“不要命了!”当看到重重砸在地下的粗重横梁后 , 我也心有余悸 。但事后又不知多少次冒着危险在工地中继续穿梭 。因为我心里只有一个信念 , 只有走这条路 , 才能到达a2看到我的学生 。
学校给带实习老师配备的自行车 , 轮到我使用时 , 已经是第三位主人了 。由于被高频率使用 , 再加上转岗时路线长 , 路况差 , 车子坏是常有的事 。尤其是在t3和东东 , 路上净是施工的砂子 , 石子 , 车带经常被扎 , 只能花1个多小时推回驻地先修车 。里外带已经被换了四五次了 , 连修车的老大爷都说:“没见过你们这么骑车的 , 这么废 。” 其中的滋味只有我心里清楚 。随着对学生工作的岗位的日渐熟悉 , 我根据实际情况给自己制定了转岗的作息时间表:周一t3 , 周二东东 , 周三国航 , 周四bgs , 周五交通协管 , 周六业务科 , 周日航食 。我每天就这样不知疲惫的在各个岗位穿梭着 , 累得全身无力 , 回宿舍睡上一觉 , 似乎成了一剂良药;饿得早已过了吃饭的时间 , 回宿舍煮上一包方便面 , 似乎成了一顿美食 。当时我把转岗的每一条路看成是坦途 , 殊不知 , 有时真的像是蜀道 , 难于上青天 。但最终凭借两大法宝攻克了这“蜀道” , 那就是教师身负的神圣使命感和高度的责任心 。

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