早些年，这种包销模式让邮轮公司和中国旅行社度过了一段蜜月期 。
邮轮公司是没压力了，但旅行社和OTA却压力山大，因为不管仓位能否卖出去，自己都要给邮轮公司付钱 。
所以邮轮市场很快就进入到中国式旅游套路中——先用低价吸引游客，再通过岸上逛坑爹购物点（免税店），以购物提成的方式把钱赚出来 。
因为绝大部分航次并没有被一家OTA通吃，也就是N家旅行社和OTA互相竞争 。其他旅游产品，品牌、线路、服务上还能打一些差异化竞争，但邮轮卖的产品完全相同，到最后只能血拼价格战 。
越是临近出航日期，旅行社和OTA的销售压力就越大，价格就越容易出现大跳水 。结果就出现同样航次同样仓位，有些在旅行社线下门店早早预定的客人要花4000，有些抢尾单的只花了2000 。
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市场经过几年“培育”后，越来越多的游客知道了其中的猫腻，不愿做冤大头，都等着抢特价尾单，导致邮轮价格体系整体崩了——很多刚需客就等着尾单降价，只要价格不跳水，我就不下单，价格一跳水，仓位迅速卖光，旅行社一点办法都没有 。
比如当前中国乃至全球最顶级的邮轮——海洋光谱号，我看到过最便宜的标准内舱二人间尾单跳水价，居然低到1999元/人！
皇家加勒比集团是上市公司，去年财报显示，平均每床每晚总邮轮营运成本在170美元左右，而平均每床每晚船票收入也就在这个水平，换算成人民币，大概1200元/晚，按照光谱号最短航次4晚计算，邮轮公司至少每床要收到4000多元船票，才能不亏 。
哪怕内舱房本身定价最低，平均成本低一些，但1999元的价格，邮轮公司肯定接受不了，包销旅行社肯定赔钱 。
怎么才能弥补亏损呢？
堤内损失堤外补，靠赠送岸上观光行程回血！
只有把一车游客都送到高价免税店，给出充足时间买买买，不但能把领队、导游、司机和大巴车油钱赚出来，最终还能让旅行社赚钱 。
专供中国游客的日本免税店，猜猜这是谁？
邮轮进入中国市场十多年了，旅行社依然十年如一日重复这个饱受诟病的操作模式，说明这种商业模式的确可行 。
别忘了，我们是一个游客可以只花999元，就能香港/云南/海南双飞6日游的神奇国度 。
邮轮岸上观光标准行程一直是2个景点走马观花 2个购物点买买买，但旅游体验却是一路下降 。
记得我13、14年坐邮轮时，岸上游玩还赠送免费午餐，是很精致的日料便当和一人份小火锅 。
到了16年、17年，午餐时间被大幅压缩，很多时候只能去7-11随便买点吃的将就下 。
到了今年这次团建，我是第二次坐邮轮去长崎，不但压根没午餐时间，两个购物点全是满口东北味，专坑中国人的免税店（价格要比当地人去的普通超市贵20%-40%） 。
要知道，以前岸上跟团游只会安排一个坑爹免税店，另一个是当地人也去的大型购物中心或正规免税店（像济州的新罗免税店或福冈的博多运河城） 。
而且为了省油钱，第二个景点居然就安排在邮轮码头对面的一座小教堂，还得自己步行过去“外观”，进教堂参观自费买票 。
第二个景点就是这个小教堂
无论导游还是领队，言语中无不流露出邮轮岸上观光就这么回事，这么多年了，你们也都懂的，只要别给我惹麻烦，在免税店待够时间，按时回船就行了 。
正是因为邮轮配置越来越高，票价却不涨反跌，旅行社赚钱就越来越依靠岸上购物拔羊毛，服务品质也就变得越来越差 。
如此一来，形成了劣币驱逐良币的恶性循环 。
一方面，价格体系崩溃后，吸引到了越来越多本不具备邮轮旅游经济实力的中低收入人群，以传说中食量惊人的“中国大妈”为代表，这些人消费能力较弱，就倒逼旅行社岸上游更加急功近利，体验更差 。
另一方面，真正热爱邮轮旅游的人，看到船上8成游客都是从早到晚在餐厅里抢螃蟹山竹红毛丹的中国大妈，再加上不那么尽兴的岸上游体验，就会对邮轮游，至少是中国市场的邮轮游感到失望，结果大多只会尝鲜一次，很难成为长期回头客 。
中国大妈游轮上疯抢螃蟹
满桌螃蟹大餐，许多大妈只吃蟹身，蟹脚蟹钳直接扔了……
邮轮进入中国市场后，累计出游人次近2000万，长三角、珠三角、京津的本地尝鲜客群挖掘差不多了，回头客又很少，所以最近这两年，旅行社只能从东北和中西部内陆地区挖掘更多尝鲜客，用的还是吃遍天的低价这一招，结果进一步恶性循环，把整个邮轮旅游的用户体验和商业逻辑都打乱了 。
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