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最近有个朋友想买车 ， 问我无级变速和自动变速哪个好 。众所周知 ， 现在自动变速出来了 ， 无级变速肯定是随着科技的发展发明的 。
所以选择的时候各有利弊 。
不然现在市面上也不会什么都有了 。
但是现在很多车都换成了无级变速器 ， 这似乎也是选车时的一大亮点 。
下面小编给大家详细讲解一下 。
什么是无级变速:
严格来说 ， CVT是没有档位的 。由驱动轮和从动轮之间的钢带驱动(目前主流) 。磁芯通过改变驱动轮和从动轮皮带的接触半径来改变速度 。
CVT可以实现传动比的连续变化 ， 从而使传动系统的工况与发动机相匹配 ， 提高整车的燃油经济性和动力性 ， 提高驾驶员的操纵便利性和乘客的乘坐舒适性 ， 是一种理想的汽车传动装置 。
换挡没有挫败感 。
动力输出非常流畅 。
什么是自动挡:
自动挡顾名思义就是驾驶员不需要手动换挡 ， 车辆会根据行驶速度和交通状况自动选择合适的档位行驶 。
优缺点大对比:
CVT的特点是省油 。它摒弃了传统自动变速器耗能的液压传动装置 ， 采用新技术提高燃油利用率 。另外减少了行驶过程中不必要的车速波动 ， 所以比较省油 。
看到这里 ， 很多读者会问 ， CVT不是更费油吗？的确 ， CVT比手动挡省油 ， 但这里的省油是和自动挡比的 。
CVT变速箱因为内部结构和工作原理先进 ， 比自动变速箱更有助于省油 。
据相关数据显示 ， 奥迪A62.8在2002年配备的Mul-titronic变速器与5速手动变速器相比 ， 百公里加速只少0.1秒 ， 而市区油耗只高出2% 。
自动变速器 ， 利用行星齿轮机构变速 ， 可以根据油门踏板的程度和车速的变化自动变速 。
而驾驶员只需要操纵油门踏板就可以控制速度 。
无级变速器由两组传动轮和一条传动带组成 。
所以比传统的自动变速器结构更简单 ， 体积更小 。
此外 ， 它还可以自由改变传动比 ， 从而实现全程无级变速 ， 使车速变化平稳 ， 没有传统变速器换挡时的“笨重”感 。
CVT是自动变速器的一种 ， 但可以克服普通自动变速器的缺点 ， 如“急换挡”、油门响应慢、油耗高等 。
无级变速器的缺点:大扭矩的承载极限没有自动挡高 ， 起步加速比自动挡慢 。
无级变速的动力在发挥上是有限的 ， 所以一般用在小排量的发动机上(除了哪个车出的4.4L发动机) 。再者 ， 无级变速起步 ， 自动换挡 ， 没有自动挡的顿挫感 。
无级变速下坡 ， 下坡刹车 ， 油门不需要经常踩 ， 但是需要自动挡 。
高速超车无级变速 ， 高速过弯比自动变速更平顺 。
无级变速的优点:
1.经济
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速 ， 使传动系统的工况与发动机相匹配 ， 提高整车的燃油经济性 。
德国大众在其高尔夫VR6车上安装了4-AT和CVT ， 分别进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试 ， 证明CVT可以有效节省安装了4-AT和CVT的高尔夫VR6车的油耗 。
2.力量
汽车的储备动力决定了它的爬坡能力和加速能力 。
汽车的储备动力越大 ， 汽车的动力越好 。
由于CVT的无级变速特性 ， 可以获得储备动力的传动比 ， 所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(at) 。
3.排放
CVT工作范围广 ， 能使发动机在工况下工作 ， 从而改善燃烧过程 ， 降低废气排放 。
ZF公司装载了自己的CVT进行测试 ， 其尾气排放比4-AT汽车减少了10%左右 。
4.费用
CVT系统结构简单 ， 零件数量(约300个)比AT(约500个)少 。一旦汽车制造商开始大规模生产 ， CVT的成本将低于AT 。
由于系统可以节油 ， 随着量产和系统、材料的革新 ， CVT零部件(如传动带或链条、驱动轮、从动轮、液压泵)的生产成本将降低20%-30% 。
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