一体压铸能实现汽车的降本减重 。一体压铸技术是特斯拉在 2019 年首次提出的，并且在 2020 年 Model Y 的后地板生产上应用了这种技术，具有明显的减重效果 。
在采用一体化压铸技术生产后将后地板原有的 80 个冲压焊接零件集成为一个部件，使得生产的后地板实现减重 10% 。并且更重要的是，成本还下降了 40% 。
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一体化压铸是用单个大型铸件代替多个小型组装零件 。
通过：
1）简化生产流程 。采用一体化压铸后，只要通过压铸机和模具，就可以一次成型的实现指定部件的铸造，大大简化了之前用几十上百个零部件进行组装焊接这样的生产流程的复杂性 。
2）架构变化，密封性更强的铸件可以提高硬件性能 。
3）使用轻量化材料 。目前使用的是铝合金材料替代钢材 。如果是1.5吨的乘用车，使用铝合金材料相比于钢材可大致减轻重量30% 。
4.3.2. 镁合金压铸化具有长期发展前景，公司积极推动研发合作
镁合金熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好 。由镁合金制成的压铸件 壁厚最小可达 0.5 mm，适应制造汽车各类压铸件 。且镁合金件稳定性较 高，压铸件的铸造行加工尺寸精度高，可进行高精度机械加工 。
但是受制于供给和镁合金不如铝合金耐高温耐腐蚀的原本特性，使其不如铝合金在车身材料上被广泛应用 。但是近些年学术界已经在提升镁合金特性上有所突破，如：适量添加稀土元素后可以形成高熔点稳定相，有效钉扎晶界，显著提升镁合金高温性能 。同时，化学转化处理是目前镁合金常用的表面处理工艺之一 。
通过化学或电化学处理方法，可以在镁合金 表面形成一层由氧化物、铬化物、磷化物或其他一些化合物组成的具有 良好附着力的难溶膜层，进而去提高其耐蚀性 。
与高校合作，公司积极推动镁合金压铸一体化技术发展 。
2022年 6 月，公司公告，与重庆大学在重庆签署了《关于车身一体化结构件压铸用高性能镁合金材料的合作研发协议》，双方合作开发车身一体化结构件压铸用高性能镁合金材料，将其用于车身一体化结构件，实现批量化生产 。
双方就有关项目的合作事项进行了相关约定 。其中主要体现为：
1）材料开发 。车身一体化结构件所需镁合金材料的设计优化；
2）工艺优化 。双方协作开展镁合金车身一体化结构件的工艺仿真优化、制造过程中熔体纯净化、组织与性能控制、缺陷控制、热处理制度等工艺制定，以及生产方案论证等；
3）结构设计和模具设计 。双方协作开展镁合金车身一体化结构件高精度复杂压铸产品模具参数设计、过程仿真及结构优化等；
4）批量生产 。双方协作开展镁合金车身一体化结构件产品批量生产、质量控制以及推广应用 。
5. 风险提示
硅铁、煤炭价格大幅上涨 。公司的镁产品生产成本受硅铁价格和煤炭价格显著影响，如果这两者价格大幅上涨，会大幅提升公司成本，对公司盈利产生负面影响 。
新建项目投产进度不及预期 。公司未来三年内的业绩主要来源于高增长的原镁及镁合金扩产项目，如果该扩产项目投放不及预期，将对公司盈利产生负面影响 。
【金属镁上市公司储量排名 金属镁企业产量排名前十】下游需求增速不及预期 。如果新能源汽车增速不及预期，对汽车轻量化 材料替换的推行力度减弱，将会削弱对公司产品的需求，将对公司的长 期盈利和成长性产生负面影响 。————————————————
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